2024年3月，国际汽联（FIA）与一级方程式锦标赛（F1）正式宣布，意大利轮胎制造商倍耐力将继续作为F1独家轮胎供应商，合作期限延长至2028年。这一决定结束了数月来关于轮胎供应商竞争的传闻，也意味着倍耐力将跨越其自2011年重返F1以来的第四个合约周期。作为F1技术规则演变的核心参与者，倍耐力将在未来五年内继续为二十支车队提供轮胎，并负责研发适应2026年全新动力单元时代的低阻力轮胎规格。
续约背后的技术与规则博弈
此次续约并非简单的合同延长，而是F1与倍耐力在技术路线图上的深度绑定。根据新协议，倍耐力将主导2026年及之后轮胎尺寸的调整——从目前的18英寸轮毂进一步优化，以适应赛车减重与空气动力学效率提升的需求。值得注意的是，F1计划在2026年引入更激进的动力单元（保留内燃机的同时大幅提升电动化比例），这要求轮胎不仅需承受更高的峰值扭矩，还需在更宽的工作温度窗口内保持一致性。倍耐力研发部门已透露，新赛季的轮胎配方将更注重“可持续材料”比例，目标是在2028年前实现每套轮胎使用40%以上的可回收或生物基原料，这与F1“2030年净零碳排放”的战略高度契合。
竞争格局与倍耐力的长期布局
在续约谈判期间，普利司通、米其林等竞争对手曾明确表达重返F1的意愿，为招标过程增添变数。倍耐力最终胜出，关键在于其提出的“技术定制化”方案——未来五年内，倍耐力将为每条赛道设计至少三种独立的干地轮胎配方（当前为两种），并首次在特定街道赛引入“极软胎”选项以提升观赏性。此外，倍耐力承诺在2025赛季前完成所有轮胎制造流程的碳中和认证，并部署实时轮胎磨损传感器网络，向车队提供更精准的进站策略数据。这些举措不仅巩固了其作为F1独家供应商的地位，更将轮胎从“消耗品”转化为赛事策略的核心变量。
对车队与车迷的直接影响
续约消息公布后，多支车队的技术总监表示欢迎。红牛车队克里斯蒂安·霍纳指出：“稳定性对赛车研发至关重要，延长与倍耐力的合作让我们能提前五个赛季优化悬挂与底盘设计。”对车迷而言，倍耐力承诺在2026年推出更耐磨的轮胎配方，有望减少比赛中因轮胎过度衰退导致的“保胎”策略，让车手更敢于进行轮对轮缠斗。同时，倍耐力计划在2027年重启“车手轮胎测试日”，允许年轻车手在非比赛环境下积累轮胎管理经验，这或将成为F1人才培育的新窗口。
展望未来，倍耐力的续约不仅是一份商业合同，更标志着F1在技术转型期的战略定力。随着2026年新规则落地，轮胎将不再是单纯的“黑色橡胶圈”，而是串联起动力系统、空气动力学与可持续发展目标的核心纽带。倍耐力能否在五年内兑现“更炫酷、更绿色”的轮胎承诺，将直接决定F1在全球赛车运动中的技术话语权。可以预见的是，从下一站铃鹿赛道开始，车队与车手们已拿到了一张通往2028年的长期门票——而轮胎与沥青的每一次摩擦，都将书写这项运动的新注脚。
